壓縮式垃圾車的四大工程設計

當代壓(ya)縮(suo)式(shi)垃(la)圾車或柴油機一般選用電(dian)機控(kong)制噴射、高壓(ya)共(gong)軌(gui)、渦(wo)輪增壓(ya)器中冷(leng)等技術性。

柴油(you)機(ji)和(he)汽(qi)(qi)油(you)發動機(ji)在電(dian)(dian)子(zi)器(qi)件控(kong)(kong)(kong)(kong)制噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)層面的(de)(de)關鍵差(cha)別取(qu)決(jue)于汽(qi)(qi)油(you)發動機(ji)的(de)(de)電(dian)(dian)子(zi)器(qi)件控(kong)(kong)(kong)(kong)制噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)系統(tong)軟(ruan)件只(zhi)控(kong)(kong)(kong)(kong)制空燃(ran)比(車用汽(qi)(qi)油(you)氣(qi)體比) ，壓縮(suo)式垃圾車或柴油(you)機(ji)的(de)(de)電(dian)(dian)子(zi)器(qi)件控(kong)(kong)(kong)(kong)制噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)系統(tong)軟(ruan)件根據控(kong)(kong)(kong)(kong)制噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)時間來(lai)調整(zheng)輸出，而(er)壓縮(suo)式垃圾車或柴油(you)機(ji)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)控(kong)(kong)(kong)(kong)制則由汽(qi)(qi)車轉速(su)和(he)支(zhi)撐桿的(de)(de)部位來(lai)決(jue)策(ce)。因而(er)，其基本上原(yuan)理(li)是: 電(dian)(dian)子(zi)計算機(ji)依(yi)據轉速(su)傳(chuan)感器(qi)和(he)電(dian)(dian)子(zi)節氣(qi)門(men)相位傳(chuan)感器(qi)的(de)(de)鍵入數據信號(hao)(hao)，先測算出基本上燃(ran)油(you)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)量，隨(sui)后(hou)依(yi)據感應器(qi)的(de)(de)數據信號(hao)(hao)如(ru)溫(wen)度(du)、進(jin)氣(qi)口溫(wen)度(du)、進(jin)氣(qi)口壓力等開展(zhan)調整(zheng)，再(zai)依(yi)據控(kong)(kong)(kong)(kong)制套筒規(gui)格意見反饋(kui)調整(zheng)的(de)(de)相位傳(chuan)感器(qi)數據信號(hao)(hao)，明(ming)確燃(ran)油(you)噴(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)量。

什么(me)叫高(gao)壓(ya)共軌技術(shu)性，為何要選用？壓(ya)縮式(shi)垃圾(ji)車高(gao)壓(ya)共軌技術(shu)性就是指(zhi)由噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)、壓(ya)力(li)感應器(qi)和ECU構成(cheng)(cheng)的(de)(de)閉環控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)軟件(jian)，將噴射壓(ya)力(li)的(de)(de)造成(cheng)(cheng)和噴射全過程(cheng)分離出(chu)來。噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)向一般供(gong)輸(shu)油(you)(you)(you)(you)管運輸(shu)髙壓(ya)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)，根(gen)據控(kong)(kong)制(zhi)一般供(gong)輸(shu)油(you)(you)(you)(you)管中的(de)(de)汽壓(ya)，高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管的(de)(de)壓(ya)力(li)與(yu)汽車轉(zhuan)(zhuan)速不(bu)相干，能(neng)夠(gou)大(da)幅度降低壓(ya)縮垃圾(ji)車或柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機的(de)(de)提供(gong)的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)力(li)隨汽車轉(zhuan)(zhuan)速的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)變，進而降低傳統(tong)式(shi)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機的(de)(de)缺點(dian)。電(dian)子器(qi)件(jian)控(kong)(kong)制(zhi)模塊控(kong)(kong)制(zhi)噴油(you)(you)(you)(you)泵(beng)的(de)(de)點(dian)火(huo)提前角，點(dian)火(huo)提前角在于燃(ran)油(you)(you)(you)(you)軌(公(gong)共性供(gong)輸(shu)油(you)(you)(you)(you)管)的(de)(de)壓(ya)力(li)和繼電(dian)器(qi)的(de)(de)打開時(shi)間。

在(zai)快速柴油(you)(you)機(ji)中，快速發(fa)展(zhan)趨勢運行使(shi)柴油(you)(you)機(ji)噴(pen)(pen)(pen)射(she)(she)系統軟件(jian)全過(guo)程(cheng)的(de)(de)時(shi)間大家僅有千分之幾秒鐘，試(shi)驗科學研究證實(shi)，在(zai)噴(pen)(pen)(pen)射(she)(she)工程(cheng)施工全過(guo)程(cheng)中根據高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)各個地(di)方(fang)的(de)(de)壓(ya)力是隨時(shi)間和部位的(de)(de)不(bu)一(yi)樣而轉變(bian)的(de)(de)。因(yin)為在(zai)我國柴油(you)(you)機(ji)的(de)(de)流(liu)體(ti)密度(du)和高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)中柴油(you)(you)機(ji)的(de)(de)壓(ya)力持續起伏，使(shi)具體(ti)的(de)(de)油(you)(you)泵(beng)情況與柴油(you)(you)泵(beng)所要求(qiu)的(de)(de)柱塞泵(beng)提(ti)供的(de)(de)油(you)(you)規律性有很(hen)大的(de)(de)差(cha)別(bie)。壓(ya)縮(suo)式(shi)垃(la)圾車輸油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)的(de)(de)壓(ya)力危害起伏難題有時(shi)候還會(hui)(hui)繼續在(zai)主噴(pen)(pen)(pen)射(she)(she)以后，使(shi)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)的(de)(de)壓(ya)力能(neng)夠再(zai)次(ci)發(fa)生升高(gao)(gao)，做到令噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)泵(beng)的(de)(de)針型(xing)閥(fa)打開(kai)的(de)(de)壓(ya)力，將早(zao)已不(bu)可以關掉的(de)(de)針型(xing)閥(fa)又重(zhong)新選(xuan)擇(ze)開(kai)啟學員造成一(yi)個二(er)次(ci)油(you)(you)泵(beng)狀況，因(yin)為沒有二(er)次(ci)油(you)(you)泵(beng)不(bu)太可能(neng)完成點燃，因(yin)此(ci)公司提(ti)升了(le)煙度(du)和氮(dan)氧(yang)化合物（HC）的(de)(de)消耗(hao)量(liang)，耗(hao)油(you)(you)量(liang)成本(ben)上升。除此(ci)之外，每一(yi)次(ci)噴(pen)(pen)(pen)射(she)(she)循(xun)環(huan)系統后高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)的(de)(de)電流(liu)值都是會(hui)(hui)造成產生的(de)(de)巨大改變(bian)，隨著更(geng)改造成社會(hui)(hui)發(fa)展(zhan)不(bu)穩定的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)射(she)(she)，特別(bie)是在(zai)在(zai)低(di)轉速比地(di)區較為非常(chang)容易學習培訓造成針對以上這種狀況，比較嚴重(zhong)時(shi)不(bu)但油(you)(you)泵(beng)不(bu)勻稱，并(bing)且會(hui)(hui)產生具備(bei)間斷性不(bu)噴(pen)(pen)(pen)射(she)(she)狀況。為了(le)更(geng)好地(di)自身處理柴油(you)(you)機(ji)這世界燃油(you)(you)經濟發(fa)展(zhan)壓(ya)力環(huan)境破壞(huai)的(de)(de)缺點，當代(dai)信息壓(ya)縮(suo)式(shi)環(huan)衛垃(la)圾車或柴油(you)(you)機(ji)選(xuan)用了(le)那樣一(yi)種方(fang)式(shi) 稱之為“高(gao)(gao)壓(ya)共軌”的(de)(de)技術性。

壓縮式垃圾車(che)的渦輪增壓是大(da)家都知(zhi)道的。增加中(zhong)冷就是指渦輪增壓縮小清新空氣(qi)，使其根(gen)據中(zhong)間(jian)冷卻塔制冷，隨(sui)后根(gen)據進氣(qi)支管和(he)旁(pang)通閥流入汽缸發動機(ji)燃燒室。合理的正(zheng)中(zhong)間(jian)制冷技術性可將進氣(qi)口溫度(du)降至攝(she)氏度(du)50度(du)下(xia)列(lie)，有利(li)于降低工業廢氣(qi)和(he)提升 燃油(you)合理性。